Tuesday, December 19, 2006
Bentley Continental Flying Spur - Chiếc sedan siêu sang trọng đến từ Anh Quốc
Đã 3 tháng trôi qua kể từ khi chiếc siêu xe thể thao đến từ nước Anh Aston Martin Vanquish lăn bánh tại Hà Nội, giờ đây dân chơi xe Hà Thành lại được chiêm ngưỡng thêm một siêu sedang sang trọng Bentley Continental Flying Spur. Đây có thể coi là chiếc sedan đẳng cấp nhất tại Việt Nam, nếu xét về giá tiền thì chỉ đứng sau có Aston Martin Vanquish.Bentley Continental Flying Spur là phiên bản 4 cửa dựa trên mẫu Continental GT 2 cửa nổi tiếng của Bentley. Trang bị động cơ 6.0L V12 có công suất cực đại 552 mã lực, tốc độ tối đa lên tới 312 km/h, chỉ cần mất 5,2 giây để đạt tốc độ 100 km/h.
Dân chơi: Hà Nội
Phân khúc: siêu sedan sang trọng
Cùng đẳng cấp: Maybach, Rolls-Royce
Giá tại nước ngoài: 150k - 160k $
Chiếc sedan nhanh nhất thế giới
Brabus Rocket - World’s Fastest Sedan
Động cơ: 6.3L V12 tăng áp kép (twin turbocharges)
Công suất tối đa: 730 mã lực @ 5100 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại: 1100 Nm @ 2100 vòng/phút
Tốc độ tối đa: 366 km/h
Tăng tốc 0-100 km/h: 4 giây
Tăng tốc 0-300 km/h: 29,5 giây
Động cơ: 6.3L V12 tăng áp kép (twin turbocharges)
Công suất tối đa: 730 mã lực @ 5100 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại: 1100 Nm @ 2100 vòng/phút
Tốc độ tối đa: 366 km/h
Tăng tốc 0-100 km/h: 4 giây
Tăng tốc 0-300 km/h: 29,5 giây
2007 Audi TT Roadster
Sheer sportiness, a genuine driving experience plus high power reserves – cue the new TT Roadster from Audi. The open-top sports car retains the distinctive lines of its tremendously successful predecessor, but instils them with even greater emotion, performance and dynamism.
Note: Specifications listed are for European market. U.S. vehicles may have different specifications.
Audi offers a choice of two engines for its new TT Roadster. The 3.2-liter V6 power unit generates 250 hp and is coupled to the quattro drive system as standard. The 2.0 TFSI engine, which blends turbocharging with gasoline direct injection technology, delivers 200 hp to the front wheels. Both model variants can be ordered with the innovative S tronic dual-clutch gearbox as an alternative to the standard six-speed manual shift.
The chassis of the new Roadster is also built for impressive sporty performance. Its highlight is Audi magnetic ride, the optional suspension damping technology that allows drivers to choose between an uncompromisingly dynamic ride or more comfort-orientated characteristics.
To mirror the puristic character of open-top motoring, the boldly styled body is crowned by a lightweight cloth hood. The TT Roadster 3.2 quattro comes as standard with a quick-action, fully automatic softtop which is available as an option for the 2.0 TFSI.
The exterior design
With its rigorous geometry and clarity, the design of the first TT Roadster elevated it to the status of a cult classic. Audi has preserved the charismatic design idiom and carefully honed it for the new model.
Whereas the tail end and the roof section seem to flow into one another at the rear of the TT Coupé, the soft top of the TT Roadster forms a clear contrast that gives the overall design a more geometric look. The body’s lines brim with power and forward thrust. This impression is underscored by the athletic curves of the vehicle’s flanks just as much as by the rising dynamic line above the sill area and the taut, muscular shoulder line. The eye-catching fuel filler cap positioned above the rear right wheel sports a classic aluminum design.
The face of the new Audi TT Roadster has an expressive feel. Wing-shaped plastic elements are embedded into the slanted, sharply tapered headlights to emphasize the three-dimensional depth of the lamp units. At the rear of the car, it is the large tailpipes and the wide diffuser which stand out. The tube-shaped reflectors seem to hover inside the tail light units. As on the Coupé, an electrically powered spoiler rises up out of the boot lid when the speed reaches 75 mph.
Compared to the model it replaces the new TT Roadster has undergone a growth spurt, with the new proportions accentuating its sporty nature. Length is now 164.5 inches (+ 5.4 in), width 72.5 in. (+ 3.1) and height 53.5 in. (+ 0.3 in), while the wheelbase has been extended by 1.8 to 97.1 in. Despite the extra size, however, the drag coefficient of the 2.0 TFSI is just 0.32 with the soft top up.
The soft top
Audi made a conscious decision to keep the cloth hood for the new TT Roadster. The soft top concept fits in perfectly with the philosophy of puristic open-top motoring and also offers a number of benefits over a folding steel hard top.
The cloth hood, incorporating reinforcements made from steel and aluminum as well as a large glass rear window, has a very lightweight construction – not only does this reduce the overall weight of the TT Roadster, it lowers its center of gravity too. It sleekly blends in with the car’s lines and takes up only a small amount of space when folded down. Thanks to the new Z-fold, the front section of the roof lies on top of the cloth like a cover. It locks into place to lie flush with the body, dispensing with the need for a tonneau cover. The soft top is available in the colors black and dark grey.
The TT Roadster 3.2 quattro comes as standard with an electrohydraulically powered soft top, which is available for the 2.0 TFSI as an option. This version of the soft top opens in just 12 seconds at the push of a button, and can even be operated on the move at speeds of up to 30 mph. The fully automatic hood incorporates an additional layer of soundproofing beneath the black headliner for even better acoustic and thermal insulation.
The manually operated roof is operated by means of a central catch. A mesh wind deflector that extends and retracts electrically can be ordered as an option to smooth the air stream in the interior – none of the competitor models are able to offer such a convenient solution.
The body and safety
Like the TT Coupé, the body of the TT Roadster is also built on the principles of Audi Space Frame (ASF) technology, featuring a pioneering hybrid construction that showcases the brand’s tremendous expertise in lightweight design. The body is made from 58 percent aluminum and 42 percent steel. This material mix makes the Roadster extremely light, with the 2.0 TFSI tipping the scales at just 2,894 lbs. when unladen.
To ensure that the load is distributed evenly between the axles, the steel components are located principally at the rear of the body – the bulkhead behind the passenger compartment, for example, is made from steel. This particular component, which anchors the high-strength roll-over bars with their elegant plastic covering, has a fundamental role to play in the body’s overall rigidity.
The side sills are also specific to the Roadster: they consist of extruded aluminum sections containing numerous reinforcing ribs. The A-pillars have been strengthened too and a high-strength steel tube integrated into the frame of the windscreen. Already impressive in the outgoing TT Roadster, static torsional strength has been more than doubled in the new model – this translates into outstanding comfort and precision handling.
A full ensemble of restraint systems promise the greatest possible passive safety. In the event of an impact from the side, aluminum beams and padding in the doors are called into action along with the head and thorax side airbags. Two-stage full-size airbags and the Audi backguard system are on hand to limit the consequences of a collision from the front and rear respectively.
The interior
The interior of the TT Roadster is noticeably larger too, offering extra headroom and elbow room. The width at shoulder height is now 53.6 in, an increase of 1.1 in.
Deep-set sports seats provide firm lateral support for both the driver and passenger. The standard-specification leather sports steering wheel features a flat-bottomed rim. The optional Impulse leather trim with its distinctive topstitching already attained cult status when it was offered for the outgoing model; it is one of four different leather trim packages. The 3.2 quattro is upholstered in a combined Alcantara/Leather trim as standard.
The three circular air outlets and the dome shrouding the instrument cluster dials inject the cockpit with characteristic TT flair. As is to be expected of an Audi, the ergonomic concept is perfect and the workmanship of the very finest standard. The increase in the body’s dimensions has also benefited luggage space, which has expanded from 210 to 250 litres in both the front-wheel-drive and the quattro variant.
The drive train
Like the TT Coupé, the new Roadster is available with a choice of two transverse-mounted engines. Both generate high pulling power and impressive peak output, resulting in out-and-out sporty performance. The four-cylinder engine directs its power to the front wheels, while the V6 powers all four wheels based on the quattro principle offering dynamism and sure roadholding in equal measure. Apart from a sporty six-speed manual shift, both engines are also available in conjunction with the innovative S tronic dual-clutch gearbox for lightning-fast gear changes without any interruption in the power flow.
The four-cylinder unit bearing the initials TFSI musters up 200 hp and a constant 207 ft.-lbs. of torque between 1,800 and 5,000 rpm from its capacity of 1,984 cc. The TFSI technology combines a turbocharger to optimum effect with Audi’s own gasoline direct injection, which produces a distinct improvement in combustion efficiency.
In both 2005 and 2006, the responsive and extremely refined two-liter turbocharged FSI unit was voted “Engine of the Year” by an international jury of experts.
When fitted with the S tronic shift, the Audi TT Roadster 2.0 TFSI accelerates from standstill to 62 mph in just 6.5 seconds and reaches a top speed of 146 mph. It burns an average of just 7.8 litres of fuel for every 100 km.
The V6 unit with its capacity of 3,189 cc delivers 250 hp and a peak torque of 236 ft.-lbs. which is on tap between 2,500 and 3,000 rpm. The sonorous, ultra-compact long-stroke engine features two continuously adjustable camshafts. The TT Roadster 3.2 quattro sprints from 0 – 62 mph in 5.9 seconds with the S tronic gearbox and can, if necessary, go on to reach a governed top speed of 155 mph. It returns average fuel consumption figures of 9.5 l/100 km.
The chassis
The sporty chassis has undergone complete redevelopment for the new TT Roadster. Its chief features are the complex four-link rear suspension, wide track widths, elastokinematics that have been heavily reworked, plus large wheels. The 2.0 TFSI rides on 16-inch and the 3.2 quattro on 17-inch alloy wheels. The wheels may be specified with run-flat capabilities as an option.
The front wheel suspension, which is linked to a separate subframe, has a McPherson construction that has been refined by the use of lightweight aluminum components. The electromechanical power-assisted steering combines a direct ratio with sensitive precision.
The construction of the four-link rear suspension, which also operates using a subframe, separates the coil springs and the shock absorbers from one another. The longitudinal links – which have a relatively soft set-up for enhanced ride comfort – absorb the propulsive and braking forces, while the rigid connection of the three transverse links for each wheel allows them to direct the lateral forces into the bodyshell with great precision.
The redeveloped electronic stabilization program (ESP) has been optimized for a sporty driving style and to help produce the steering balance of the TT Roadster, which varies between neutral and slight understeer. If necessary, the brake assist system takes action to ensure that the four large disc brakes build up maximum braking power as fast as possible.
The optional Audi magnetic ride adaptive damping system is a high-tech feature that is unique in the roadster segment. At the push of a button, drivers can choose between either an extra-comfortable or a decidedly dynamic suspension set-up. Circulating inside the shock absorber struts is a special fluid containing minute magnetic particles. Applying a voltage to this fluid alters its viscosity – and therefore the damping characteristics – within milliseconds.
The equipment
All variants of the new Audi TT Roadster come generously equipped as standard, with the specification including the new “chorus” audio system and a driver information system, and in the 3.2 quattro, automatic air conditioning. There is a choice of two optional navigation systems, both DVD-based and featuring the exemplary MMI operating logic. Universal mobile phone preparation and the resonant Bose surround-sound system are also available.
An extra touch of class can be added to the interior’s sophisticated and sporty ambience by opting for either of the two aluminum styling packages. The standard storage facilities, featuring deep compartments in the doors and two cup holders, can be supplemented with the storage package, comprising three storage nets and four extra, practical compartments. Customers who lead a sporty, active lifestyle are also able to opt for a load-through facility in the rear panel, including a ski bag which is large enough to accommodate two pairs of skis up to 1.90 m in length – something which no other model in the roadster segment is able to offer.
Xenon plus headlights with the adaptive light cornering function can also be found on the extensive list of equipment options. They are fitted in conjunction with a headlight styling package that Audi includes as standard on the 3.2 quattro.
Note: Specifications listed are for European market. U.S. vehicles may have different specifications.
Audi offers a choice of two engines for its new TT Roadster. The 3.2-liter V6 power unit generates 250 hp and is coupled to the quattro drive system as standard. The 2.0 TFSI engine, which blends turbocharging with gasoline direct injection technology, delivers 200 hp to the front wheels. Both model variants can be ordered with the innovative S tronic dual-clutch gearbox as an alternative to the standard six-speed manual shift.
The chassis of the new Roadster is also built for impressive sporty performance. Its highlight is Audi magnetic ride, the optional suspension damping technology that allows drivers to choose between an uncompromisingly dynamic ride or more comfort-orientated characteristics.
To mirror the puristic character of open-top motoring, the boldly styled body is crowned by a lightweight cloth hood. The TT Roadster 3.2 quattro comes as standard with a quick-action, fully automatic softtop which is available as an option for the 2.0 TFSI.
The exterior design
With its rigorous geometry and clarity, the design of the first TT Roadster elevated it to the status of a cult classic. Audi has preserved the charismatic design idiom and carefully honed it for the new model.
Whereas the tail end and the roof section seem to flow into one another at the rear of the TT Coupé, the soft top of the TT Roadster forms a clear contrast that gives the overall design a more geometric look. The body’s lines brim with power and forward thrust. This impression is underscored by the athletic curves of the vehicle’s flanks just as much as by the rising dynamic line above the sill area and the taut, muscular shoulder line. The eye-catching fuel filler cap positioned above the rear right wheel sports a classic aluminum design.
The face of the new Audi TT Roadster has an expressive feel. Wing-shaped plastic elements are embedded into the slanted, sharply tapered headlights to emphasize the three-dimensional depth of the lamp units. At the rear of the car, it is the large tailpipes and the wide diffuser which stand out. The tube-shaped reflectors seem to hover inside the tail light units. As on the Coupé, an electrically powered spoiler rises up out of the boot lid when the speed reaches 75 mph.
Compared to the model it replaces the new TT Roadster has undergone a growth spurt, with the new proportions accentuating its sporty nature. Length is now 164.5 inches (+ 5.4 in), width 72.5 in. (+ 3.1) and height 53.5 in. (+ 0.3 in), while the wheelbase has been extended by 1.8 to 97.1 in. Despite the extra size, however, the drag coefficient of the 2.0 TFSI is just 0.32 with the soft top up.
The soft top
Audi made a conscious decision to keep the cloth hood for the new TT Roadster. The soft top concept fits in perfectly with the philosophy of puristic open-top motoring and also offers a number of benefits over a folding steel hard top.
The cloth hood, incorporating reinforcements made from steel and aluminum as well as a large glass rear window, has a very lightweight construction – not only does this reduce the overall weight of the TT Roadster, it lowers its center of gravity too. It sleekly blends in with the car’s lines and takes up only a small amount of space when folded down. Thanks to the new Z-fold, the front section of the roof lies on top of the cloth like a cover. It locks into place to lie flush with the body, dispensing with the need for a tonneau cover. The soft top is available in the colors black and dark grey.
The TT Roadster 3.2 quattro comes as standard with an electrohydraulically powered soft top, which is available for the 2.0 TFSI as an option. This version of the soft top opens in just 12 seconds at the push of a button, and can even be operated on the move at speeds of up to 30 mph. The fully automatic hood incorporates an additional layer of soundproofing beneath the black headliner for even better acoustic and thermal insulation.
The manually operated roof is operated by means of a central catch. A mesh wind deflector that extends and retracts electrically can be ordered as an option to smooth the air stream in the interior – none of the competitor models are able to offer such a convenient solution.
The body and safety
Like the TT Coupé, the body of the TT Roadster is also built on the principles of Audi Space Frame (ASF) technology, featuring a pioneering hybrid construction that showcases the brand’s tremendous expertise in lightweight design. The body is made from 58 percent aluminum and 42 percent steel. This material mix makes the Roadster extremely light, with the 2.0 TFSI tipping the scales at just 2,894 lbs. when unladen.
To ensure that the load is distributed evenly between the axles, the steel components are located principally at the rear of the body – the bulkhead behind the passenger compartment, for example, is made from steel. This particular component, which anchors the high-strength roll-over bars with their elegant plastic covering, has a fundamental role to play in the body’s overall rigidity.
The side sills are also specific to the Roadster: they consist of extruded aluminum sections containing numerous reinforcing ribs. The A-pillars have been strengthened too and a high-strength steel tube integrated into the frame of the windscreen. Already impressive in the outgoing TT Roadster, static torsional strength has been more than doubled in the new model – this translates into outstanding comfort and precision handling.
A full ensemble of restraint systems promise the greatest possible passive safety. In the event of an impact from the side, aluminum beams and padding in the doors are called into action along with the head and thorax side airbags. Two-stage full-size airbags and the Audi backguard system are on hand to limit the consequences of a collision from the front and rear respectively.
The interior
The interior of the TT Roadster is noticeably larger too, offering extra headroom and elbow room. The width at shoulder height is now 53.6 in, an increase of 1.1 in.
Deep-set sports seats provide firm lateral support for both the driver and passenger. The standard-specification leather sports steering wheel features a flat-bottomed rim. The optional Impulse leather trim with its distinctive topstitching already attained cult status when it was offered for the outgoing model; it is one of four different leather trim packages. The 3.2 quattro is upholstered in a combined Alcantara/Leather trim as standard.
The three circular air outlets and the dome shrouding the instrument cluster dials inject the cockpit with characteristic TT flair. As is to be expected of an Audi, the ergonomic concept is perfect and the workmanship of the very finest standard. The increase in the body’s dimensions has also benefited luggage space, which has expanded from 210 to 250 litres in both the front-wheel-drive and the quattro variant.
The drive train
Like the TT Coupé, the new Roadster is available with a choice of two transverse-mounted engines. Both generate high pulling power and impressive peak output, resulting in out-and-out sporty performance. The four-cylinder engine directs its power to the front wheels, while the V6 powers all four wheels based on the quattro principle offering dynamism and sure roadholding in equal measure. Apart from a sporty six-speed manual shift, both engines are also available in conjunction with the innovative S tronic dual-clutch gearbox for lightning-fast gear changes without any interruption in the power flow.
The four-cylinder unit bearing the initials TFSI musters up 200 hp and a constant 207 ft.-lbs. of torque between 1,800 and 5,000 rpm from its capacity of 1,984 cc. The TFSI technology combines a turbocharger to optimum effect with Audi’s own gasoline direct injection, which produces a distinct improvement in combustion efficiency.
In both 2005 and 2006, the responsive and extremely refined two-liter turbocharged FSI unit was voted “Engine of the Year” by an international jury of experts.
When fitted with the S tronic shift, the Audi TT Roadster 2.0 TFSI accelerates from standstill to 62 mph in just 6.5 seconds and reaches a top speed of 146 mph. It burns an average of just 7.8 litres of fuel for every 100 km.
The V6 unit with its capacity of 3,189 cc delivers 250 hp and a peak torque of 236 ft.-lbs. which is on tap between 2,500 and 3,000 rpm. The sonorous, ultra-compact long-stroke engine features two continuously adjustable camshafts. The TT Roadster 3.2 quattro sprints from 0 – 62 mph in 5.9 seconds with the S tronic gearbox and can, if necessary, go on to reach a governed top speed of 155 mph. It returns average fuel consumption figures of 9.5 l/100 km.
The chassis
The sporty chassis has undergone complete redevelopment for the new TT Roadster. Its chief features are the complex four-link rear suspension, wide track widths, elastokinematics that have been heavily reworked, plus large wheels. The 2.0 TFSI rides on 16-inch and the 3.2 quattro on 17-inch alloy wheels. The wheels may be specified with run-flat capabilities as an option.
The front wheel suspension, which is linked to a separate subframe, has a McPherson construction that has been refined by the use of lightweight aluminum components. The electromechanical power-assisted steering combines a direct ratio with sensitive precision.
The construction of the four-link rear suspension, which also operates using a subframe, separates the coil springs and the shock absorbers from one another. The longitudinal links – which have a relatively soft set-up for enhanced ride comfort – absorb the propulsive and braking forces, while the rigid connection of the three transverse links for each wheel allows them to direct the lateral forces into the bodyshell with great precision.
The redeveloped electronic stabilization program (ESP) has been optimized for a sporty driving style and to help produce the steering balance of the TT Roadster, which varies between neutral and slight understeer. If necessary, the brake assist system takes action to ensure that the four large disc brakes build up maximum braking power as fast as possible.
The optional Audi magnetic ride adaptive damping system is a high-tech feature that is unique in the roadster segment. At the push of a button, drivers can choose between either an extra-comfortable or a decidedly dynamic suspension set-up. Circulating inside the shock absorber struts is a special fluid containing minute magnetic particles. Applying a voltage to this fluid alters its viscosity – and therefore the damping characteristics – within milliseconds.
The equipment
All variants of the new Audi TT Roadster come generously equipped as standard, with the specification including the new “chorus” audio system and a driver information system, and in the 3.2 quattro, automatic air conditioning. There is a choice of two optional navigation systems, both DVD-based and featuring the exemplary MMI operating logic. Universal mobile phone preparation and the resonant Bose surround-sound system are also available.
An extra touch of class can be added to the interior’s sophisticated and sporty ambience by opting for either of the two aluminum styling packages. The standard storage facilities, featuring deep compartments in the doors and two cup holders, can be supplemented with the storage package, comprising three storage nets and four extra, practical compartments. Customers who lead a sporty, active lifestyle are also able to opt for a load-through facility in the rear panel, including a ski bag which is large enough to accommodate two pairs of skis up to 1.90 m in length – something which no other model in the roadster segment is able to offer.
Xenon plus headlights with the adaptive light cornering function can also be found on the extensive list of equipment options. They are fitted in conjunction with a headlight styling package that Audi includes as standard on the 3.2 quattro.
Mua xe Volkswagen được tặng đàn Ghita điện
Hãng xe lớn nhất châu Âu Volkswagen vừa giới thiệu chiến dịch marketing khá đặc biệt V-dubs Rock, đó là tặng miễn phí một chiếc đàn Ghita điện cho khách hàng khi mua xe. Chiến dịch quảng bá sản phẩm này chỉ áp dụng cho những mẫu xe ra mắt vào năm 2007 hoặc những mẫu 2006 nhưng bạn phải tham gia một chương trình của Firstact.
Chiếc đàn này có in logo của Volkswagen và First Act Guitar Studio, có thể cắm vào bất kỳ chiếc VW đời mới nào và được chơi qua hệ thống âm thanh của xe, ngoài ra chiếc ghita này có thể hiện số VIN của xe.
Đồ chơi thời thượng cho ôtô
Đi xem lắp “đồ chơi”
Cường xế, một tay chơi sành điệu trong làng chơi xe hơi thể thao ở Sài Gòn, đưa tôi đến nơi chuyên mua bán, trao đổi thiết bị xe hơi (Trần Bình Trọng-An Dương Vương, P3, Q5) bằng một chiếc BMW đời mới nhất. Tại đây, không thiếu thứ gì thuộc ngành ô tô. Thấy chiếc xe hơi thể thao mui trần của Cường vừa xịch lại trước một cửa tiệm ở ngã tư Trần Bình Trọng-An Dương Vương, ông chủ tiệm kinh doanh nội thất tên Phương lao ra bắt tay Cường rất mặn mà trước bao ánh mắt ngưỡng mộ chiếc xe thời trang và chủ của nó. Cường bảo chủ tiệm gắn cho xe của anh hai đề-can hình hai cô gái mặc đồ lót ở phía trước xe, giá 200.000đồng, mặc dù chiếc xe của Cường đã có đủ thứ hình dán ngang, dán dọc khắp thân xe, với đủ thứ màu xanh đỏ.
Hàng ngày, ở khu vực này có rất nhiều xe ô tô hai chỗ, bốn chỗ ngồi đến sửa chữa, tân trang, mông má… Trong tiệm, các thợ tất bật lắp dàn âm thanh cho một chiếc xe ô tô hiệu Ford. Tôi lân la bắt chuyện một anh thợ đang đấu giàn âm thanh, anh than: “Làm chiếc này từ sáng, giờ gần tối rồi mà chưa xong …”. Thiết bị âm thanh được dân chơi gắn thêm vào các xe ô tô thường phá hoàn toàn kết cấu ban đầu của nhà sản xuất.
Họ dùng nguyên phần cốp xe để đặt bộ kích âm thanh (còn gọi là dàn Super), phía trên cốp xe đặt những bộ loa to như những chiếc thùng nhựa đường đen kịt, bộ dây dẫn trườn ra hai bên sườn xe, vượt lên phía trên đầu xe dẫn đến rất nhiều loa nhỏ và dừng lại ở bộ điều khiển âm thanh và ổ đĩa CD, VCD hoặc DVD. Toàn bộ những đường dẫn cho âm thanh là những chùm đèn đa sắc màu để mỗi khi âm thanh phát ra đèn màu nhấp nháy theo nhịp điệu của nhạc. Thợ lắp dàn âm thanh phải tương đối có nghề để khi vận hành gần như không có tiếng động nội thất, mặc dù là đồ tân trang. Giá một bộ dàn âm thanh hoàn hảo cho xe thể thao lên đến mấy chục ngàn đô la (tương đương một chiếc xe bốn chỗ ngồi thông thường).
Cường xế tự hào nói với tôi: “Chơi xe thể thao như mình ở Sài Gòn này hiếm lắm, chỉ bốn năm đứa thôi, còn lại toàn bọn gà mờ đốt tiền”. Cường thường đi nghe ngóng tình hình thị trường có gì mới nổi lên, xu hướng thích kiểu dáng nào và loại âm thanh gì… rồi tìm kiếm trên mạng từ các nhà sản xuất nước ngoài và lập tức nhờ bà con ở nước ngoài mua giúp. Ban đầu, Cường lắp những thứ “đồ chơi” như dàn âm thanh công suất lớn, các loại vỏ mâm xe, gương kính…, chạy một thời gian, giới chơi ô tô đánh hơi thấy và đến hỏi mua. Cường không ngần ngại bóc ngay đồ của xe mình ra bán cho những “chú gà mờ” để săn lùng những thứ đồ chơi mới hơn nhưng lại được tiếng “giúp nhau là chính”. Mỗi phi vụ như vậy Cường cũng hốt được bộn bạc.
Thị trường xe hơi thể thao ở TPHCM tuy không ồn ào nhưng luôn có những cơn sóng ngầm. Ngoài những trùm đồ chơi xách tay “vừa làm vừa chơi” như Cường xế còn có các chủ tiệm chuyên kinh doanh mặt hàng này là những doanh nghiệp vừa và nhỏ hoạt động rất kín đáo. Họ thường chỉ bán hàng cho khách quen. Tôi tiếp cận một chủ doanh nghiệp kinh doanh garage ô tô trên đường Hoàng Văn Thụ, quận Tân Bình và được biết, ở Sài Gòn trong giới chơi xe hơi thể thao, chỉ cần nói tên là biết ngay ông trùm đó có loại “đồ chơi” gì, làm ăn ở khu vực nào…
Trong những ngày la cà ở đường Trần Bình Trọng, tôi đã mục sở thị rất nhiều trò tân trang, căng dán đủ thứ trên thân xe, nào hình sex, hình động vật, hình đồng đô la Mỹ… Cả những chiếc mâm (vành xe) cũng bị dân chơi nhấc ra để thay thế bằng những chiếc mâm khác to hơn, có cá tính hơn. Thông thường nhà sản xuất thiết kế và chế tạo ra loại mâm có kích thước 15 inch, dân chơi sẽ thay bằng một chiếc mâm có kích cỡ đến 17 inch; lốp xe cũng được nâng lên, loại lốp có kích thước 215 - 45 - 17cm thay bằng lốp 225 - 40 - 18cm, độ rộng của lốp sẽ rất lớn.
Theo quan niệm của dân chơi xe hơi, hiện nay đang có xu hướng gắn mâm rộng, mâm quang (phản quang); phía dưới đầu, đuôi và hai bên bậc lên xuống của xe phải gắn thêm lips cho sệ gầm xe xuống mới thể thao, giá một bộ lips từ 7 - 10 triệu đồng. Những trò này thu hút rất nhiều dân chơi ở khắp nơi tụ tập về TPHCM, cả những chiếc xe hơi thể thao biển số Hà Nội cũng tụ về khu vực Trần Bình Trọng để thay, lắp, sửa sang, lên đời…Những trò bịt mắt… bắt tiền khách của dân làm “đồ chơi” xe hơi Trần Bình Trọng là chuyện thường ngày. Dân lắp đồ xe hơi ở đây thường “nhìn mặt mà bắt giá tiền” nhưng đã gọi là dân chơi thì tính toán chi ba cái vặt vãnh! Ngoài khu vực Trần Bình Trọng-An Dương Vương, TPHCM còn có nhiều khu vực nhỏ lẻ bán các loại đồ chơi xe hơi như: đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, chợ Dân Sinh và những thiết bị âm thanh mới của hãng điện tử Sony ở đường Lê Lợi…. Đã “chơi” thì phải “độc”, nó như một giá trị của dân chơi để khẳng định đẳng cấp của nhau.
Quản lý bất cập
Thiết bị xe hơi trôi nổi ở TPHCM hiện đang bán tràn lan nhưng không có cơ quan nào quản lý, dân chơi tự do trao đổi, mua bán các loại xe hơi màu mè lòe loẹt, hàng đêm hai, ba chiếc nối đuôi kéo nhau vào khu vực trung tâm TPHCM để “biểu diễn” khoe sắc. Ngồi trên những chiếc xe đó là những cặp thanh niên nam nữ ăn mặc rất mốt, tiếng nhạc từ những chiếc xe phát ra với cường độ âm thanh thật lớn, huyên náo cả phố phường làm ảnh hưởng không nhỏ đến nếp sống văn minh đô thị.
Theo giới chơi xe, hiện TPHCM có gần 100 chiếc xe hơi và xe hơi thể thao chuyên lắp đồ chơi độc nhưng cơ quan quản lý giao thông thì chưa thống kê được, bởi khi đăng ký, chủ xe chỉ ghi là xe ô tô con bốn bánh chứ không phân biệt loại xe bốn bánh thông thường hay loại bốn bánh thể thao. Hơn thế, khi làm thủ tục đăng ký xe vẫn giữ nguyên mẫu của nhà sản xuất, chỉ sau khi có giấy đăng ký, chủ xe muốn làm gì cũng chẳng cơ quan chức năng nào quan tâm. Những loại xe hơi thể thao của dân chơi ở TPHCM hiện nay chỉ hoạt động vào tối và khuya (là giờ dân chơi diễu hành) để tránh sự kiểm soát của cảnh sát giao thông. Nguy cơ gây tai nạn giao thông từ những chiếc xe thể thao này rất cao.
Hiện chúng ta chưa có một quy định rõ ràng về cấp phép lưu hành cho loại hình xe hơi thể thao vì nó quá mới mẻ. Ông Nguyễn Văn Khanh, Phó phòng Quản lý thông tin Sở VH-TT TPHCM cho biết: “Hiện có tình trạng một số xe hơi thể thao du lịch gây ồn ào và bên ngoài xe có dán hình ảnh gây ảnh hưởng mỹ quan đô thị trên địa bàn thành phố nhưng không thuộc lĩnh vực quản lý của ngành chúng tôi nên cũng chẳng biết làm sao”.
Ông Võ Văn Vân, Phó trưởng phòng cảnh sát giao thông đường bộ Công an TPHCM thì nói: “Chúng tôi chỉ xử phạt theo luật định. Trường hợp những xe gây tiếng ồn trên đường phố từ 22 giờ đến 5 giờ sẽ bị xử phạt theo điều 6, Nghị định 49 của Chính phủ, mức phạt từ 100.000-500.000 đồng. Nếu có những thay đổi kết cấu ban đầu của xe sẽ bị phạt theo Nghị định 15 của Chính phủ, từ 3-5 triệu đồng, đối với hành vi phạm tại điểm d, điều 20 của nghị định này: Tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy; tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước, màu sơn của xe không đúng thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt; tự ý thay đổi tính năng sử dụng xe”.
Khi được hỏi, trường hợp xe mở nhạc quá lớn như những xe hơi thể thao mui trần vi phạm nhiều lần thì xử lý thế nào? Ông Võ Văn Vân cho hay: Lần đầu xử phạt 100.000 đồng, nếu tái phạm sẽ xử lý mức cao nhất là 500.000 đồng, trường hợp dán đề-can thì chỉ nhắc nhở chứ chưa có quy định bắt tháo gỡ.
Phải chăng chúng ta đang lúng túng trong những quy định về các phương tiện vận tải cá nhân. Chơi xe không xấu, nhưng chơi như thế nào mà vẫn thể hiện lối sống văn minh lịch sự thì rất khó. Theo sự phát triển của đất nước, sẽ ngày càng có nhiều xe hơi lưu thông. Việc quản lý xe hơi thể thao là một vấn đề cần đặt ra, không nên bỏ ngỏ như hiện nay, đừng để khi nó trở thành căn bệnh trầm kha mới tìm cách chữa…
Cường xế, một tay chơi sành điệu trong làng chơi xe hơi thể thao ở Sài Gòn, đưa tôi đến nơi chuyên mua bán, trao đổi thiết bị xe hơi (Trần Bình Trọng-An Dương Vương, P3, Q5) bằng một chiếc BMW đời mới nhất. Tại đây, không thiếu thứ gì thuộc ngành ô tô. Thấy chiếc xe hơi thể thao mui trần của Cường vừa xịch lại trước một cửa tiệm ở ngã tư Trần Bình Trọng-An Dương Vương, ông chủ tiệm kinh doanh nội thất tên Phương lao ra bắt tay Cường rất mặn mà trước bao ánh mắt ngưỡng mộ chiếc xe thời trang và chủ của nó. Cường bảo chủ tiệm gắn cho xe của anh hai đề-can hình hai cô gái mặc đồ lót ở phía trước xe, giá 200.000đồng, mặc dù chiếc xe của Cường đã có đủ thứ hình dán ngang, dán dọc khắp thân xe, với đủ thứ màu xanh đỏ.
Hàng ngày, ở khu vực này có rất nhiều xe ô tô hai chỗ, bốn chỗ ngồi đến sửa chữa, tân trang, mông má… Trong tiệm, các thợ tất bật lắp dàn âm thanh cho một chiếc xe ô tô hiệu Ford. Tôi lân la bắt chuyện một anh thợ đang đấu giàn âm thanh, anh than: “Làm chiếc này từ sáng, giờ gần tối rồi mà chưa xong …”. Thiết bị âm thanh được dân chơi gắn thêm vào các xe ô tô thường phá hoàn toàn kết cấu ban đầu của nhà sản xuất.
Họ dùng nguyên phần cốp xe để đặt bộ kích âm thanh (còn gọi là dàn Super), phía trên cốp xe đặt những bộ loa to như những chiếc thùng nhựa đường đen kịt, bộ dây dẫn trườn ra hai bên sườn xe, vượt lên phía trên đầu xe dẫn đến rất nhiều loa nhỏ và dừng lại ở bộ điều khiển âm thanh và ổ đĩa CD, VCD hoặc DVD. Toàn bộ những đường dẫn cho âm thanh là những chùm đèn đa sắc màu để mỗi khi âm thanh phát ra đèn màu nhấp nháy theo nhịp điệu của nhạc. Thợ lắp dàn âm thanh phải tương đối có nghề để khi vận hành gần như không có tiếng động nội thất, mặc dù là đồ tân trang. Giá một bộ dàn âm thanh hoàn hảo cho xe thể thao lên đến mấy chục ngàn đô la (tương đương một chiếc xe bốn chỗ ngồi thông thường).
Cường xế tự hào nói với tôi: “Chơi xe thể thao như mình ở Sài Gòn này hiếm lắm, chỉ bốn năm đứa thôi, còn lại toàn bọn gà mờ đốt tiền”. Cường thường đi nghe ngóng tình hình thị trường có gì mới nổi lên, xu hướng thích kiểu dáng nào và loại âm thanh gì… rồi tìm kiếm trên mạng từ các nhà sản xuất nước ngoài và lập tức nhờ bà con ở nước ngoài mua giúp. Ban đầu, Cường lắp những thứ “đồ chơi” như dàn âm thanh công suất lớn, các loại vỏ mâm xe, gương kính…, chạy một thời gian, giới chơi ô tô đánh hơi thấy và đến hỏi mua. Cường không ngần ngại bóc ngay đồ của xe mình ra bán cho những “chú gà mờ” để săn lùng những thứ đồ chơi mới hơn nhưng lại được tiếng “giúp nhau là chính”. Mỗi phi vụ như vậy Cường cũng hốt được bộn bạc.
Thị trường xe hơi thể thao ở TPHCM tuy không ồn ào nhưng luôn có những cơn sóng ngầm. Ngoài những trùm đồ chơi xách tay “vừa làm vừa chơi” như Cường xế còn có các chủ tiệm chuyên kinh doanh mặt hàng này là những doanh nghiệp vừa và nhỏ hoạt động rất kín đáo. Họ thường chỉ bán hàng cho khách quen. Tôi tiếp cận một chủ doanh nghiệp kinh doanh garage ô tô trên đường Hoàng Văn Thụ, quận Tân Bình và được biết, ở Sài Gòn trong giới chơi xe hơi thể thao, chỉ cần nói tên là biết ngay ông trùm đó có loại “đồ chơi” gì, làm ăn ở khu vực nào…
Trong những ngày la cà ở đường Trần Bình Trọng, tôi đã mục sở thị rất nhiều trò tân trang, căng dán đủ thứ trên thân xe, nào hình sex, hình động vật, hình đồng đô la Mỹ… Cả những chiếc mâm (vành xe) cũng bị dân chơi nhấc ra để thay thế bằng những chiếc mâm khác to hơn, có cá tính hơn. Thông thường nhà sản xuất thiết kế và chế tạo ra loại mâm có kích thước 15 inch, dân chơi sẽ thay bằng một chiếc mâm có kích cỡ đến 17 inch; lốp xe cũng được nâng lên, loại lốp có kích thước 215 - 45 - 17cm thay bằng lốp 225 - 40 - 18cm, độ rộng của lốp sẽ rất lớn.
Theo quan niệm của dân chơi xe hơi, hiện nay đang có xu hướng gắn mâm rộng, mâm quang (phản quang); phía dưới đầu, đuôi và hai bên bậc lên xuống của xe phải gắn thêm lips cho sệ gầm xe xuống mới thể thao, giá một bộ lips từ 7 - 10 triệu đồng. Những trò này thu hút rất nhiều dân chơi ở khắp nơi tụ tập về TPHCM, cả những chiếc xe hơi thể thao biển số Hà Nội cũng tụ về khu vực Trần Bình Trọng để thay, lắp, sửa sang, lên đời…Những trò bịt mắt… bắt tiền khách của dân làm “đồ chơi” xe hơi Trần Bình Trọng là chuyện thường ngày. Dân lắp đồ xe hơi ở đây thường “nhìn mặt mà bắt giá tiền” nhưng đã gọi là dân chơi thì tính toán chi ba cái vặt vãnh! Ngoài khu vực Trần Bình Trọng-An Dương Vương, TPHCM còn có nhiều khu vực nhỏ lẻ bán các loại đồ chơi xe hơi như: đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, chợ Dân Sinh và những thiết bị âm thanh mới của hãng điện tử Sony ở đường Lê Lợi…. Đã “chơi” thì phải “độc”, nó như một giá trị của dân chơi để khẳng định đẳng cấp của nhau.
Quản lý bất cập
Thiết bị xe hơi trôi nổi ở TPHCM hiện đang bán tràn lan nhưng không có cơ quan nào quản lý, dân chơi tự do trao đổi, mua bán các loại xe hơi màu mè lòe loẹt, hàng đêm hai, ba chiếc nối đuôi kéo nhau vào khu vực trung tâm TPHCM để “biểu diễn” khoe sắc. Ngồi trên những chiếc xe đó là những cặp thanh niên nam nữ ăn mặc rất mốt, tiếng nhạc từ những chiếc xe phát ra với cường độ âm thanh thật lớn, huyên náo cả phố phường làm ảnh hưởng không nhỏ đến nếp sống văn minh đô thị.
Theo giới chơi xe, hiện TPHCM có gần 100 chiếc xe hơi và xe hơi thể thao chuyên lắp đồ chơi độc nhưng cơ quan quản lý giao thông thì chưa thống kê được, bởi khi đăng ký, chủ xe chỉ ghi là xe ô tô con bốn bánh chứ không phân biệt loại xe bốn bánh thông thường hay loại bốn bánh thể thao. Hơn thế, khi làm thủ tục đăng ký xe vẫn giữ nguyên mẫu của nhà sản xuất, chỉ sau khi có giấy đăng ký, chủ xe muốn làm gì cũng chẳng cơ quan chức năng nào quan tâm. Những loại xe hơi thể thao của dân chơi ở TPHCM hiện nay chỉ hoạt động vào tối và khuya (là giờ dân chơi diễu hành) để tránh sự kiểm soát của cảnh sát giao thông. Nguy cơ gây tai nạn giao thông từ những chiếc xe thể thao này rất cao.
Hiện chúng ta chưa có một quy định rõ ràng về cấp phép lưu hành cho loại hình xe hơi thể thao vì nó quá mới mẻ. Ông Nguyễn Văn Khanh, Phó phòng Quản lý thông tin Sở VH-TT TPHCM cho biết: “Hiện có tình trạng một số xe hơi thể thao du lịch gây ồn ào và bên ngoài xe có dán hình ảnh gây ảnh hưởng mỹ quan đô thị trên địa bàn thành phố nhưng không thuộc lĩnh vực quản lý của ngành chúng tôi nên cũng chẳng biết làm sao”.
Ông Võ Văn Vân, Phó trưởng phòng cảnh sát giao thông đường bộ Công an TPHCM thì nói: “Chúng tôi chỉ xử phạt theo luật định. Trường hợp những xe gây tiếng ồn trên đường phố từ 22 giờ đến 5 giờ sẽ bị xử phạt theo điều 6, Nghị định 49 của Chính phủ, mức phạt từ 100.000-500.000 đồng. Nếu có những thay đổi kết cấu ban đầu của xe sẽ bị phạt theo Nghị định 15 của Chính phủ, từ 3-5 triệu đồng, đối với hành vi phạm tại điểm d, điều 20 của nghị định này: Tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy; tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước, màu sơn của xe không đúng thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt; tự ý thay đổi tính năng sử dụng xe”.
Khi được hỏi, trường hợp xe mở nhạc quá lớn như những xe hơi thể thao mui trần vi phạm nhiều lần thì xử lý thế nào? Ông Võ Văn Vân cho hay: Lần đầu xử phạt 100.000 đồng, nếu tái phạm sẽ xử lý mức cao nhất là 500.000 đồng, trường hợp dán đề-can thì chỉ nhắc nhở chứ chưa có quy định bắt tháo gỡ.
Phải chăng chúng ta đang lúng túng trong những quy định về các phương tiện vận tải cá nhân. Chơi xe không xấu, nhưng chơi như thế nào mà vẫn thể hiện lối sống văn minh lịch sự thì rất khó. Theo sự phát triển của đất nước, sẽ ngày càng có nhiều xe hơi lưu thông. Việc quản lý xe hơi thể thao là một vấn đề cần đặt ra, không nên bỏ ngỏ như hiện nay, đừng để khi nó trở thành căn bệnh trầm kha mới tìm cách chữa…
Subscribe to:
Comments (Atom)